Techniek
Aan de techniek is veel aandacht besteed. Hier vertaalt zich ook weer de nuchtere mentaliteit van de werf, aan kwaliteit worden geen concessies gedaan. Het moet gewoon goed zijn.
Het electra is volledig tweepolig aangelegd, dit voorkomt dat er zwerfstroom door het casco gaat lopen. Indien er gekozen wordt voor 230 volt aan boord, wordt er een scheidingstrafo ingebouwd. Deze zorgt voor een veilig systeem en een afdoende bescherming tegen elektrolyse.
Voor het boordnet is een zware 250 Ah AGM-accu geplaatst. Voor de motor is een aparte startaccu geplaatst, dit is een gasvrije spiraalaccu. De accu´s worden door de dynamo gescheiden opgeladen middels een diodesplitter. Het voordeel van het gescheiden opladen van de accu's is dat de startaccu altijd volledig opgeladen wordt. Beide accu´s zijn voorzien van een hoofdstroomsleutel.
Alle tanks aan boord zijn uitgevoerd in roesvrijstaal. De water- en brandstoftank heeft een inhoud van 90 liter. De vuilwatertank heeft een inhoud van 40 liter.
Indien de vuilwatertank vol is kan de inhoud hiervan over boord gepompt worden of middels een aansluiting op het dek via een daar voor bestemd inzamelstation leeggepompt worden.
Het drinkwatersysteem wordt automatisch op druk gehouden door een elektrische hydrofoorpomp.
Tussen de motorruimte en de kajuit is een waterdicht schot geplaatst. Onder de vloer in de kajuit en in de motorruimte bevindt zich een automatische bilgepomp.
Voor de besturing is een hydraulische pomp met stuurcylinder geplaatst. Standaard op het schip is een roerstandmeter en een elektrische hoorn.
Buiten in de kuip bevindt zich een aparte gasbun volgens de voorschiften.
